2010年4月。

鹏城市政府的官方网站上，一则公告被悄然置於不起眼的角落。

《关於推进我市新能源汽车充电基础设施建设的指导意见》。

没有隆重的发布会，没有媒体的预热宣传，这份文件就像一颗投入深潭的石子，只在特定的圈子里，激起了一圈圈涟漪。

雷霆工业总部，顶层总裁办公室。

马宇腾的目光停留在电脑屏幕上，逐字逐句地看著那份刚刚下载的红头文件。

文件內容並不激进，没有强制要求所有车位都必须安装充电桩。

它只是明確规定：自本意见发布之日起，全市所有新建的住宅小区、大型商业综合体及办公写字楼项目，必须在设计阶段，按照总停车位的20%，预留充电桩安装的管线桥架位置和相应的电力容量。

规划部门和住建部门，將在项目报建审批和竣工验收环节，对此项內容进行严格把关。

马宇腾的嘴角，勾起一抹微不可见的弧度。

他知道，韩重阳顶住了压力，兑现了他的承诺。

这道看似温和的“指导意见”，实际上却是一记精准而有力的重拳。

它没有直接要求將充电桩配置到位，只是要求他们“预留条件”，並且比例一开始只设定了20%，这让所有反对的声音都失去了最有力的藉口。

但儘管如此，这个政策的发布，还是在鹏城的地產圈，却引发了不少的关注。

“搞什么名堂？预留电力容量？这得增加多少变压器和配电柜的成本？”

“就是，现在买电动车的有几个人？纯粹是瞎折腾！”

“回头找规划院的老同学问问，这个『预留容量』，有没有操作空间。”

鹏城几家头部的民营地產商，在一次私下聚会中，怨声载道。

他们本能地將这项新政视为又一次的成本增加和利润侵蚀。

有人试图通过私人关係，与规划、住建部门的领导“沟通”，希望能在执行层面“网开一面”。

得到的答覆却冰冷而坚决。

“这是韩领导亲自提出並盯著的政策，谁也不敢打折扣。”

“报建图纸上没有足够电力预留，我们的审批绝对不会通过。”

碰了一鼻子灰的开发商们，只能骂骂咧咧地让设计院修改图纸，將这笔“冤枉钱”计入开发成本。

在他们看来，这不过是又一项为了应付政府而做的无用功。

与此同时，由雷霆工业和明讯网络合资成立，名为“迅雷充电”的公司，正在摸索中艰难前行。

公司的总经理赵立诚，曾是雷霆工业市场部的一名中层经理。

在马宇腾决定推动充电站业务，並与明讯网络合资成立这家公司后，他被委以重任。

赵立诚的办公室里，气氛有些压抑。

他面前的报表，数字很难看。

得益於雷霆工业和明讯网络两家巨头的雄厚资本，迅雷充电实际上並不缺钱。

但充电站毕竟是个全新的事物，赵立诚不敢冒进。

他只是谨慎地在国內五个新能源汽车试点城市，投资建设了不到二十个小规模的公共充电站，主要目的还是为了测试硬体设备和计费管理软体。

结果，现实给了他沉重一击。

目前市面上的新能源汽车保有量本就极低，且绝大部分是雷霆自家的“秦”dm和“宋”dm这种对充电桩没有刚需的混动车型。