科技部、工信部、发改委、財政部，四大部委联合发布了一份名为《关於开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》的红头文件。

通知明確，东大將在魔都、鹏城、春城、钱唐、庐州这五座具有代表性的城市，率先启动私人购买新能源汽车的补贴试点工作。

虽然这份通知对於国內的民眾並没有引起什么关注。

但对於汽车行业內部来说，不亚於一颗惊雷。

消息一出，整个行业瞬间沸腾！

无数车企的负责人、市场分析师、行业媒体，第一时间逐字逐句地研读这份將可能会影响未来行业格局的政策文件。

当他们看到具体的补贴標准时，许多人的呼吸，都在瞬间停滯了。

文件清晰地写著：

补助標准，根据车辆搭载的动力电池组总能量，也就是俗称的“度电”来確定。

每千瓦时，补贴3000元！

同时，设置了补贴上限。

插电式混合动力乘用车，每辆车最高补助5万元。

纯电动乘用车，每辆车最高补助6万元！

“按度电补贴！真的是按度电补贴！”

琪瑞汽车总部，尹童悦看著屏幕上的文件，激动地一拳砸在桌面上。

他想起了那场座谈会上，那个年轻身影掷地有声的提议。

竟然真的被原封不动地採纳了！

这简直是为他们这些真正投入资源搞电池研发的企业，量身定做的福音！

但紧接著，当他们看到下一条规定时，会议室里刚刚燃起的狂热气氛，瞬间被一盆冷水浇得降温不少。

文件规定了获取补贴的最低技术门槛：

插电式混合动力车型，纯电续航里程不得低於50公里。

纯电动车型，综合工况续航里程不得低於350公里！

“350公里……”

尹童悦身旁的技术总监倒吸一口凉气，脸上的喜悦变成了凝重。

“这个门槛，太高了！我们正在研发的那款a0级小车，就算把成本拉满，想尽一切办法优化，最多也就能做到300公里出头。这一下，直接被排除在外了！”

尹童悦的眉头也紧紧锁起。

这个標准，就像一把锋利的筛子，將国內那些想投机取巧的车企，直接筛了出去。

然而，当所有人继续往下看，看到关於补贴资金髮放方式的规定时，整个行业，更是彻底陷入了死一般的寂静。

文件用加粗的黑体字明確规定：

补贴资金的发放，將採用“事后清算”模式！

任何一台符合標准的新能源汽车销售出去后，生產企业並不能立刻获得全额补贴，只能预先申领30%的款项。

剩余70%的补贴，將与车辆的实际使用情况掛鉤。

车辆必须完成上牌，並接入国家建立的统一数据监测平台，在累计正常行驶达到一万公里之后，企业才能申领完全部的补贴款！

並且，將建立全国统一的动力电池编码溯源系统，实现“一车一电一码”，全程追溯，严禁拆装倒卖。

“不可能，绝对不可能！”

“相关部门的政策怎么会这样子设定！”

花汽集团总部，董事长张庆友將列印出来的文件狠狠摔在桌上，脸色铁青得如同锅底。